hdbg

A fyddech chi'n gyrru car Tsieineaidd? Mae miloedd o Aussies yn dweud ie

news2

Mae brandiau ceir Tsieineaidd yn dechrau ffurfio darn mawr o draffig Awstralia. A fydd y farchnad yn goroesi perthynas y gwledydd sy'n dirywio'n gyflym?

GOFALAU YN AROS AM ALLFORIO I'R FARCHNAD BYD YN JIANGSU, CHINA (DELWEDD: PHOTO TOP / SIPA UDA)

Mae Awstralia mewn stand-yp llawn amser gyda China. Ond ni ddywedodd neb wrth brynwyr ceir Awstralia sy'n cynyddu mewnforion Tsieineaidd ar gyfradd na welwyd erioed o'r blaen.

Mae'r ffenomen yn dangos pa mor eang y mae'r berthynas economaidd Tsieineaidd ag Awstralia wedi dod, a pha mor anodd fydd hi i'r naill ochr neu'r llall ddatrys ei hun yn llwyr, hyd yn oed wrth i gysylltiadau gwleidyddol fynd yn beryglus o greigiog.

Mae Tsieina wedi datblygu ei sector modurol yn gyflym, gan ddilyn yn ôl troed ei chymdogion yn nwyrain Asia, Japan a Korea. Mae'r wlad yn gartref i ddwsinau o farciau, ac mae nifer ohonynt yn llwyddiannus iawn yn Awstralia.

Fel y dengys y graff nesaf, mae gwerthiant ceir Tsieineaidd i fyny 40% eleni, tra bod gwerthiant ceir Almaeneg i lawr 30%.

news2 (2)

Am y tro, mae nifer absoliwt y ceir a werthir yn gymedrol. Mae mewnforion ceir Tsieineaidd i Awstralia ychydig yn llai na 16,000 - llai na 10% o gyfrolau gwerthu Japan (188,000) a chwarter cymaint â Korea (77,000).

Ond marchnad ceir domestig Tsieineaidd yw'r fwyaf yn y byd - gwerthwyd 21 miliwn o geir y llynedd. Wrth i'r galw domestig yn y wlad honno ostwng yn ystod coronafirws, disgwyliwch i fwy ollwng i'r farchnad fyd-eang.

O safbwynt prynwr, mae apêl car Tsieineaidd yn amlwg yn amlwg. Rydych chi'n gyrru oddi ar y lot gyda llawer mwy o arian ar ôl yn eich poced.

Gallwch brynu Ford Ranger am $ 44,740 ... neu'r Great Wall Steed am $ 24,990.

Gallwch brynu'r spec uchaf Mazda CX-3 am $ 40,000 ... neu'r MG ZS spec uchaf am $ 25,500.

Morris Garages oedd MG ar un adeg, wedi'i leoli yn Swydd Rhydychen, ond erbyn hyn mae'n eiddo i SAIC Motor Corporation Limited, cwmni o Shanghai sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tsieineaidd. Ar ôl fforymau allforio aflwyddiannus cynnar gyda brandiau Chery and Great Wall, mae Tsieina wedi cydio mewn cwpl o frandiau tramor i helpu i leddfu'r ffordd ar gyfer ei hallforion.

Mae diwydiant ceir Tsieina wedi bod yn agored i gymorth tramor ers oesoedd. Mor gynnar â 1984, dan ddylanwad yr arweinydd Deng Xiaoping, croesawodd China Volkswagen i'r wlad.

Sefydlodd VW fenter ar y cyd yn Shanghai ac nid yw wedi edrych yn ôl. Dyma'r brand sy'n gwerthu orau yn y wlad gyda mwy na dwywaith cyfran y farchnad o'r Honda sydd yn yr ail safle.

Mae buddsoddiad tramor a gwybodaeth wedi golygu bod diwydiant ceir Tsieina wedi camu ymlaen yn gyflym. Roedd gan China wyth car i bob 1000 o bobl yn 2003. Bellach mae ganddi 188. (mae gan Awstralia 730, mae gan Hong Kong 92.)

Mae Tsieina yn trosoli eiddo deallusol tramor hyd heddiw. Yn ogystal â MG, mae'n berchen ar farque Prydeinig a oedd unwaith yn enwog, LDV. Os byddwch chi'n cael eich hun y tu ôl i LDV mewn traffig y dyddiau hyn, gallwch fod yn sicr ei fod wedi'i wneud yn Tsieina ac yn eiddo Tsieineaidd llwyr.

Mae Volvo yn eiddo i Tsieineaidd hefyd, gan Geely conglomerate modurol Hangzhou. Mae Geely yn gwneud rhai Volvos yn Tsieina. Prynu car Ewropeaidd moethus ac mae siawns y caiff ei wneud yn Tsieina - er nad yw Volvo Awstralia yn ei gwneud hi'n hawdd darganfyddwch yn union ble mae ei geir yn cael eu gwneud. Mae Tesla hefyd wedi agor ffatri yn Tsieina.

Yn sicr nid yw gwneud ceir yn Asia yn gam newydd i'r diwydiant modurol byd-eang. Ail ffynhonnell fwyaf Awstralia o geir yw Gwlad Thai, er nad oes gan Wlad Thai frandiau cydnabyddedig. Felly gallwn ddisgwyl llif mawr o geir Tsieineaidd i Awstralia, o leiaf cyn belled nad yw'r berthynas economaidd yn cael ei rhwygo gan y gwleidyddol.

Daw’r dirywiad dramatig yn y berthynas rhwng Awstralia a China ar ben gwleidyddoli sawl allforio o Awstralia. Mae anghydfod ynghylch allforion cig eidion, haidd a gwin i gyd. Addysg hefyd.

Mae'n ymddangos bod Arlywydd China Xi Jinping wedi tynnu deilen allan o lyfr Arlywydd yr UD Donald Trump ac mae'n antagonizing partneriaid masnach, toriad mawr gydag arfer Tsieineaidd. Ond nid America yw China. Mae'n wlad incwm canolig isel gyda dibyniaeth ar allforion ar gyfer twf. (Yn y cyfamser, America sydd â'r gymhareb masnach-i-GDP isaf o unrhyw wlad.)

Dyma pam mae allforion ceir Tsieineaidd mor ddiddorol. Mae hanes diwydiant ceir Tsieineaidd yn enghraifft o'i ddibyniaeth ar weddill y byd am ei gynnydd. Gellir dadlau bod Tsieina wedi dirlawn ei marchnad ddomestig; mae ei dinasoedd yn drwchus iawn ac mae ei ffyrdd y tu hwnt i rwystrau.

Am y tro, dim ond 3% o'i chynhyrchiant ceir y mae Tsieina yn ei allforio, ond os yw am i'w heconomi barhau i dyfu bydd angen iddi allforio mwy.

Mae marchnad ceir Tsieineaidd gymedrol ond sy'n tyfu'n gyflym yn cynrychioli rhan o gyfle enfawr i China gryfhau ei heconomi.

Mae angen i ni gydnabod nad ydym yn cymryd ceir Tsieineaidd rhad yn unig. Rydyn ni'n bwysig i ddatblygiad economaidd Tsieina - a datblygu economaidd yw ffynhonnell cyfreithlondeb llywodraeth China.

Yn y gêm geopolitical wych efallai ein bod ni'n fach - ond dydyn ni ddim yn brin o drosoledd dros China.


Amser post: Mehefin-28-2021